Motos de superetanol, una tecnología probada

Desde 2009, Motocab - Skoot utiliza bioetanol en todos sus vehículos. Aunque la normativa de hace 10 años no fomentaba el uso de este combustible, no es menos cierto que las ventajas económicas y ecológicas de este biocombustible nos conquistaron rápidamente.

¿Hasta qué punto son fiables las motos adaptadas al bioetanol?

Esta es la famosa pregunta que nos hacen casi a diario nuestros clientes. Con casi 2,5 millones de kilómetros anuales desde hace 10 años y kits de conversión a bioetanol en un centenar de mototaxistenemos un poco de experiencia. La fiabilidad es perfecta.
En todo este tiempo, hemos tenido que lamentar la pérdida de una y sólo una bomba de combustible en un vehículo concreto, la HONDA CTX.
Todas las Goldwings 1800 equipadas con bioetanol se han mantenido en perfecto estado y hemos recorrido casi 200.000 km en 3 años como parte de nuestro servicio de mototaxi.

¿Cómo se instala el kit de bioetanol en las motos?

Técnicamente, el kit se inserta entre los inyectores y la caja de control sin demasiadas modificaciones. Las cajas se venden generalmente con los terminales originales del vehículo, su instalación es trivial. En aras de la fiabilidad, dado el elevado kilometraje de nuestras motos, no utilizamos estos terminales sino que cortamos el arnés y volvemos a soldar para evitar cualquier falso contacto.
La instalación suele durar unas 2 horas y la realiza nuestro socio, que también se encarga de la mayoría de los trabajos de instalación. moto taxi en París.

¿Cuánto cuesta convertir mi moto al bioetanol?

Una caja de calidad cuesta una media de 400 euros para un 4 cilindros. Te aconsejamos que evites las marcas no reconocidas que venden productos por menos de 200 € en ebay, por ejemplo.
En cuanto a la mano de obra, hay que contar unos 200 € si el mecánico ya conoce la moto.
Así que un vehículo está equipado para un presupuesto de alrededor de 600 €.

Escuche la entrevista de Cedric sobre nuestras motos de bioetanol

¿Cuánto cuesta consumir bioetanol?

El precio por litro es casi la mitad que el del SP95.
Además, como es nuestro caso, cuando se utiliza este vehículo en el marco de una empresa sujeta al IVA, éste es recuperable hasta el 80%, lo que no ocurre en absoluto con los carburantes tradicionales.

¿Existe un consumo adicional al conducir con superetanol?

¡SÍ! Nuestras motos, una vez equipadas, consumen entre un 15 y un 20% más que los datos del fabricante. Este consumo extra es ridículo comparado con el precio del bioetanol y su inversión se amortizará rápidamente en el día a día.

¿Cuáles son las desventajas de una moto de bioetanol?

Los arranques en frío son más complicados con el superetanol y aconsejamos a nuestros conductores que pongan un 25% de sin plomo tradicional en cuanto nos acerquemos a los 0 grados.
En cualquier caso, con una batería en condiciones, podrá pasar el invierno con bioetanol sin preocupaciones.

¿Dónde puedo encontrar bioetanol en Île de France, concretamente en París?

En la región parisina tenemos la suerte de acceder a más de 400 surtidores de biocarburante. Hacemos muchos viajes a aeropuertos y se puede encontrar este carburante en la autopista A1, la A6 y la Porte d'issy les moulineaux. El mototaxi en Orly está muy bien representado y el surtidor de la entrada del aeropuerto distribuye bioetanol.
No hay problema para repostar en Île de France. Si tienes que hacer un viaje largo a provincias, puedes descargarte una aplicación que te dará la dirección de los surtidores en tu ruta. Es cierto que en las regiones, la oferta está menos representada. También puede encontrar este combustible para mototaxi en Roissy en la estación total justo antes de llegar a las terminales.

¿Es el bioetanol realmente respetuoso con el medio ambiente?

No somos expertos en esta cuestión. Lo que sí sabemos es que, al principio, el maíz utilizado para producir bioetanol era importado, lo que planteaba serias dudas sobre la huella de carbono. Hoy en día, todo el carburante que se sirve en los surtidores franceses procede de cultivos de nuestro país y sólo representa el 1% de la superficie agrícola.
Además, los procesos de fabricación evolucionan constantemente, y ya estamos en la tercera generación de este biocarburante.